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Mar 28, 2023

Revisión de la KTM RC 8C 2023

Había pasado bastante tiempo desde la última vez que monté una KTM de varios cilindros en una pista de carreras.

Había pasado bastante tiempo desde la última vez que monté una KTM multicilíndrica en una pista de carreras, desde 2011 y la RC8R 1200cc V-twin de fábrica patrocinada por Red Bull en la que Martin Bauer obtuvo la victoria en el Campeonato Alemán de Superbikes IDM de ese año. , con su compañero de equipo Stefan Nebel tercero. Ese fue un momento clave en el ascenso del especialista austríaco en motos de cross al igual que Honda y Ducati en el panteón de las carreras de carretera, y demostró que el naranja era un color a tener en cuenta tanto en la carretera como fuera de ella.

La oportunidad de ser uno de los dos únicos periodistas afortunados invitados a unirse a los 30 privilegiados propietarios de la nueva KTM RC 8C Versión 2.0 para dar vueltas en el circuito del GP de Valencia en su primer encuentro con sus citas a ciegas, por las que habían pagado mucho dinero durante seis meses. antes ( 2023 KTM RC 8C – First Look) – significaba volver al futuro. Mientras KTM busca redescubrir su mojo de carreras en carretera, una vez más ha dedicado una pequeña parte de su enorme capacidad de I + D para desarrollar corredores de carretera para clientes, aunque en esta etapa solo para unos pocos clientes afortunados con conexiones a Internet de alta velocidad que podrían aprovechar su oportunidad. con ambas manos para poseer esta pieza icónica del arte motociclista austriaco.

También fue la oportunidad de finalmente cuadrar el círculo montando un producto de Krämer Motorcycles, ya que después de visitar el taller de Markus Krämer hace 12 años en el humilde establo convertido donde su proyecto de I + D de Supermono de tiempo libre estaba tomando forma entre su trabajo diario trabajando para KTM I + D , nunca había podido aceptar ninguna de sus muchas invitaciones para andar en una de sus bicicletas. ¿Valió la pena esperar? Puedes apostar....

Pero subir a bordo del RC 8C en el pit lane de Valencia, listo para mi primera de seis sesiones de 20 minutos en un glorioso y soleado día de primavera español, prácticamente me hizo pedir una escalera de tijera, el asiento era muy alto. Quiero decir, estoy acostumbrado a andar en motos de carreras de GP bastante extremas, pero esto me pareció un poco exagerado. Pero para compensar eso, en la búsqueda de la comodidad y la racionalidad, fue fácil ajustar los reposapiés multiajustables y los manubrios con clip para sentirse como en casa en la bicicleta: con 5'9" de altura, parecía estar hecho a la medida para yo, un sentimiento compartido por todos los propietarios con los que hablé, ya sean altos o bajos, delgados o... bueno, menos delgados, acerca de sus citas a ciegas. KTM y Krämer han hecho de esta una motocicleta verdaderamente accesible de forma bastante improbable. Ninguno de los propietarios con los que hablé se quejó de no sentirse cómodo en su bicicleta Con una distancia entre ejes de 55.1 pulgadas, definitivamente tiene un tamaño racional, esa palabra nuevamente, mientras que también, como descubriría más tarde, decididamente útil en las curvas.

Es hora de encenderlo a través de un magnífico redoble de truenos de tamaño mediano desde la tubería Akrapovič: gracias a sus muñequillas desplazadas de 75 °, el motor Parallel-Twin suena como un V-Twin, solo que no tan profundo y musculoso como un RC8 de 1200 cc verdadero 75 ° V-Twin lo hizo. Sin embargo, escucharlo disparó mis bancos de memoria, transportándome atrás en el tiempo a hace más de 25 años, y mi serie de citas con las que disfruté de tanto éxito en TRiXi Yamaha, la primera bicicleta moderna TRX850 ProTwins con dos cilindros en paralelo con la que competí para Yamaha. Europa, con cilindros uno al lado del otro y un cigüeñal de 270°, lo que da como resultado un auge poco convencional similar al de su escape Over. Eso entregó lo mejor de ambos mundos, con la masa compactada de un motor bicilíndrico en paralelo que ofrece un manejo mejorado en comparación con una Ducati bicilíndrica en L de 90° con su inevitable sesgo de peso hacia atrás, pero la tracción adicional de una motocicleta de este tipo proporcionada a través de las muñequillas descentradas. .

La KTM RC 8C viene directamente de la misma caja, completa con un útil sesgo de peso hacia adelante del 54/46 % que lo invita a aumentar la velocidad de giro en las varias curvas de tercera marcha de Valencia, pero solo después de asegurarse de que el lado derecho del Front Pirelli está realmente listo para la acción en el notorio combo Turn 4/5 donde muchos se han estrellado por su impaciencia. Afortunadamente, los neumáticos italianos instalados en las ruedas británicas de la bicicleta austriaca se calientan más rápido que los de cualquier otro fabricante de neumáticos, por lo que a partir de mi segunda vuelta rápida pude comenzar a usar la excelente retroalimentación de la suspensión delantera WP para comenzar a aumentar la velocidad de giro en esos de velocidad media. barrenderos

Pero es ese motor de 889 cc la principal atracción, repleto de un par motor de rango medio excepcionalmente amplio que alcanza un máximo de 8,250 rpm con 72 lb-ft disponibles, y completamente desprovisto de vibraciones indebidas a cualquier velocidad a pesar de perder uno de sus dos contrapesos en la búsqueda de una inercia reducida. . Esto, combinado con el ensamblaje del cigüeñal mucho más liviano en esta última versión del motor RC 8C, le da un impulso realmente notable a la forma en que aumenta las revoluciones a casi cualquier velocidad del motor; además de eso, hay 1,500 rpm adicionales disponibles en el extremo superior, por lo que en lugar de tener que cambiar de marcha a 10,500 rpm como en la versión Gen.1.0 de la misma bicicleta, puede, de hecho, debe, acelerarlo en las marchas, para aprovechar al máximo la potencia adicional en toque a revoluciones más altas. Hay 135 hp disponibles a 11,000 rpm, etapa en la que las luces de la palanca de cambios en el tablero TFT parpadean locamente para que tomes una marcha más alta en la palanca de cambios de patrón de carrera que había elegido, aunque es el trabajo de un momento revertir eso. a un cambio de carretera convencional.

Sin embargo, al salir de la curva 2 lenta en segunda marcha, donde Valentino se despidió de su título mundial de MotoGP de 2006 desde tan solo 5,000 rpm, el motor KTM se alejó limpiamente mientras el conjunto de manivela aligerado brindaba un verdadero entusiasmo a la forma en que aumenta las revoluciones. . Sin embargo, por encima de los siete mil es donde realmente cobra vida, y aunque se puede perfectamente hacer un turno corto con solo un poco más de eso, como noté que otros parecían estar haciendo como algo normal, y lo hice en mi primera sesión pasada. metiéndome en la moto y en un GP de Valencia en el que no había corrido desde la era pre-COVID, fue mucho más divertido, además de efectivo, aprovechar el mayor rendimiento obtenido al acelerar a fondo. Jeremy McWilliams me dijo que se deleita con el apetito de caballitos de esta KTM en particular, pero si solo está tratando de concentrarse en el Go en lugar del Show, encontrará que el programa anti-caballitos contenido en la ECU de Bosch hace un muy buen trabajo de manteniendo la rueda delantera pegada al suelo. Pero aún necesitará mantener el amortiguador de dirección WP un poco ajustado para evitar que la rueda delantera agite las barras en sus manos al acelerar en la curva final antes de los Pits en Valencia.

Se puede decir que Markus Krämer está acostumbrado a diseñar autos de carreras Supermono de dirección rápida, porque incluso con unas pocas docenas de kilos adicionales en oferta gracias a su cilindro adicional más, el RC 8C tiene el mismo manejo ágil que los monocilíndricos de la era moderna que pasé tan gran parte de mi posterior carrera deportiva a bordo. De hecho, me recordó mucho a las obras MZ RennSkorpion con las que competí en Daytona para la fábrica alemana, con su motor Yamaha de cinco válvulas y cilindros verticales ligeramente porky. La KTM tenía la misma sensación al frenar, donde estarías apoyado en el neumático delantero para frenar en una curva, con la rueda trasera justo a punto de separarse de la pista para comenzar a barrer la calle de lado a lado. . Hubo un indicio de inestabilidad al hacer esto, pero eso fue más que compensado por el agarre adicional de la rueda delantera que brinda ese sesgo de peso extremo hacia adelante. Agregue los vestigios del freno motor que aún quedan marcados en la configuración del embrague antirrebote, y tendrá un paquete realmente efectivo, donde los frenos delanteros gemelos de 290 mm son más que suficientes para detener el RC 8C con fuerza, pero gracias a su diámetro más pequeño en comparación con los omnipresentes discos de 320 mm que se ven en tantas otras bicicletas que en realidad están frenadas en exceso han evitado que el peso no suspendido adicional impacte negativamente en la suspensión, y también han reducido su efecto giroscópico en el manejo, lo que da como resultado una dirección más precisa y precisa.

Y ahí es donde el RC 8C realmente sobresale en términos de manejo, como lo demuestra su apetito por la velocidad a través de la curva rápida derecha/izquierda de Champi Herreros en la curva 12 que sale del cuadro interior hasta la última curva en Valencia. Admito que me tomó bastantes vueltas hacer esto en cuarta velocidad como me dijo Jeremy McWilliams, pero finalmente lo logré, aunque al principio sin ninguna convicción real. El manejo del RC 8C es justo el lado correcto de los nervios: gracias a esa geometría de dirección bastante aguda con una inclinación de 23,3° en la horquilla WP y solo 3,9 pulgadas de avance, cambia de dirección casi en piloto automático, más como un Supermono en lugar de ProTwins corredor que es. Sin embargo, al trabajar realmente en ello, terminé dando una imitación razonable de Yer Maun haciendo una marcha más alta de lo que me había atrevido anteriormente, y eso se debió completamente a la dirección maravillosamente equilibrada de la KTM, así como al par indulgente de rango medio de su motor. lo que me rescató repetidamente después de que dejé caer las revoluciones en medio de la curva, antes de finalmente hacerlo todo bien. ¡Uf!

Y esa experiencia es una que estoy seguro de que muchos propietarios de esta hermosa motocicleta repetirán a medida que aprovechen cada vez más su capacidad de perdonar, pero también de enseñar. Sospecho que la mayoría de los propietarios de esta bicicleta serán ciclistas de pista que no competirán con ira, pero eso no significa que no aprenderán a ir más rápido de lo que jamás han montado en este modelo de actuación.

Hmm... Si esta moto es tan buena que incluso Jeremy McWilliams quiere tener una en su garaje, tal vez sea mejor que empiece a ahorrar para hacerle compañía a TRiXi cuando se jubile. Me pregunto si KTM tendrá una versión Gen 3.0 pronto...

Richard Lemaire - Canadá

El ingeniero hidroeléctrico Richard Lemaire, de 62 años, proviene de Quebec, Canadá, y después de vender la primera de sus dos centrales hidroeléctricas de desarrollo propio, invirtió parte de las ganancias en una KTM RC 8C 2022, con la que se ha convertido en un ávido fanático de los Track Day.

"Siempre me han gustado las KTM, pero antes me gustaban más las motos de aventura y de carretera, de las que he tenido varias", dice. "Pero mi cuñado Luke me presentó los Track Days hace tres o cuatro años, así que cuando salió el RC 8C el año pasado, pude obtener uno y me divertí mucho conduciéndolo. Entonces, cuando KTM anunció esta nueva versión. También compré una para que la use Luke, para que ambos podamos andar en bicicletas similares. Después de montarla aquí en Valencia, estoy muy feliz de haberla comprado, solo que es un poco mejor que la versión anterior. Ambas son verdaderas bicicletas de pista, mientras que lo que estaba montando en casa cuando empecé era una bicicleta de calle convertida en una bicicleta de pista, completa con compromisos, pero con la RC 8C es simplemente fenomenal lo enfocada que es una bicicleta, sin ser extrema. He estado siguiendo lo que Krämer ha estado haciendo desde que comenzó y, de hecho, quería convertir mi 680 Duke en un Krämer Supermono, pero él no quería, y luego, boom, apareció el RC 8C, que era exactamente lo que había estado esperando. ¡No veo la hora de volver a Quebec y empezar a hacer track days con él este verano en Mont Tremblant y Mosport!".

Jason Woz - Estados Unidos

El cliente estadounidense Jason Woz, de 54 años, es un contratista de techos comerciales del noreste de Connecticut, donde recientemente se enganchó a los días de pista y decidió comprar una motocicleta diseñada específicamente para ellos.

"Monto una Yamaha R1 en la calle, pero parecía que tener algo que fuera una unidad de pista dedicada tenía sentido para lo que estaba haciendo la transición, en lugar de tratar de convertir mi moto de calle en multipropósito como una moto de día de pista", dice. "También quería una bicicleta de la que yo estuviera a cargo en la pista de carreras, no de mí, así que eso me llevó a una bicilíndrica en lugar de una cuatro, y hasta ahora estoy muy impresionado con la bicicleta: es extremadamente liviana. , ni siquiera lo notas debajo de ti, y es un motor muy sorprendente, con un par mucho mejor de lo que había anticipado. Soy bastante alto y mido 6'2 ", por lo que estaba un poco preocupado por comprar la vista de la bicicleta. invisible, en caso de que no encajara en él. Bueno, siento que encajo, probablemente no me veo como lo hago, pero hay mucho espacio y no me siento apretado, como si no pudiera maniobrar en él. Hay mucho espacio, pero gira y gira con mucha suavidad y, aunque es ágil, no se pone nervioso. ¡Ponme como un cliente muy satisfecho!"

Guillaume Chauvet - Suiza

Guillaume Chauvet, de 47 años, es un residente francés de Ginebra, Suiza, que trabaja en finanzas. Entonces, ¿por qué compraste esta motocicleta, Guillaume?

"Cuando era joven, estaba loco por las bicicletas. Tan pronto como cumplí 18 años, obtuve mi licencia de moto antes que mi licencia de conducir de automóvil. A la edad de 25 años, mis dos hermanos y yo creamos un equipo de carreras amateur que iba a lugares como Mugello. y Paul Ricard, pero después de dos años tuve un accidente muy fuerte, estaba con una chica en ese momento de la que estaba muy enamorado, y me dijo: "O dejas de andar en moto o te dejo, porque No quiero tener hijos con un tipo que se suicidará". Así que me detuve y tuvimos un hijo, luego un segundo hijo, entonces le pregunté si había algún plan para tener un tercer hijo, y ella dijo: "No". Así que al día siguiente me compré una motocicleta. ¡Y todavía estoy casado!".

"Por el momento tengo varias motos deportivas clásicas como una Ducati 916, una CBR900RR, una de las primeras Yamaha R1 y una RG500 de dos tiempos. Pero quería empezar a montar en Track Days, así que quería tener una moto moderna, no una clásica. Así que probé la Ducati Panigale, que es un monstruo y demasiado rápida para mí. También probé la RSV4 Factory, que me gustó mucho, pero era una moto muy física para andar duro, ya sabes, yo Me estoy acercando a los 50, he ganado algo de peso, así que necesito algo que sea más fácil de manejar. Entonces, el año pasado, en el Paul Ricard Classic, había un tipo que estaba haciendo la carrera ProTwins contra las motos grandes con una KTM como esta. , y lo estaba haciendo bastante bien. Así que fui a hablar con él, me habló de la moto y me encantó el concepto. En cuanto a los coches, me gusta la filosofía de Colin Chapman: añadir ligereza, por eso tengo un Lotus. "La luz es correcta, y hoy me ha impresionado mucho la moto. Creo que KTM y Krämer realmente cumplieron su misión, y para un aficionado te da la posibilidad de tocar el legado de sus motos de MotoGP: es muy diferente de una moto Supersport que modificas para ir a la pista. Es realmente enfocado, pero muy original: no hay nada igual disponible en otros lugares. No encuentras fácilmente ningún límite a la bicicleta, no estás cansado de andar en ella, y cada vez que lo hago me divierto mucho: me pone una sonrisa en la cara, y eso es lo que estaba buscando. ¡Así que cuéntame como un cliente muy contento!

Philippe y Mathilde Caristo – Francia

Philippe y Mathilde Caristo de Cagnes-sur-Mer, en la soleada costa sur de Francia, se encontraban entre las varias parejas casadas en Valencia, aunque en cada caso era la mitad masculina del dúo quien montaba a caballo. En el caso de Mathilde, sin embargo, su turno llegaría el mes siguiente en su circuito local de Ledenon.

"Corrí bicicletas hasta 2010, luego me detuve durante los siguientes 12 años", dice Phillipe, de 62 años, director de una agencia de investigaciones. "Cuando se anunció la primera RC 8C, decidí que esta era exactamente la bicicleta que necesitaba para redescubrir la pista de carreras, y era simplemente perfecta, muy agradable de conducir. Pero en el futuro no quiero hacerlo solo, así que es por eso que compré la segunda versión que he estado montando hoy, para que ambos podamos hacer esto juntos".

Mathilde, 33, se ríe. "Monto en bicicleta todos los días para ir al trabajo y los fines de semana en el campo. Siempre quise intentar andar en una pista de carreras y creo que esta será una buena manera de comenzar".

Entonces, ¿cómo se compara la última versión con la original, entonces, Philippe?

"Es aún más seductora, hasta el punto de ser atractiva. No soy tan joven como antes, pero esta bicicleta te hace sentir un maestro de la pista", dice Phillipe. "Es tan vigorizante para conducir, incluso más que la primera edición, esta se siente mejor en la entrada a las curvas, más equilibrada y controlable. Pero cada vuelta que intentas frenar más tarde, ¡supongo que podrías decir que es una invitación a chocar! Así que hasta ahora, todo bien, sin embargo!"

¡Que quede constancia de que nadie estrelló su última y mejor motocicleta en Valencia en todo el día!

Especificaciones de la KTM RC 8C 2023

Tipo de motor

Motor bicilíndrico en paralelo DOHC de cuatro tiempos refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro

Desplazamiento

889 cc

Diámetro x carrera

90,7 mm x 68,8 mm

Fuerza

135 hp a 11,000 rpm (reclamado)

Esfuerzo de torsión

72,3 libras-pie a 8.250 rpm (reclamado)

Índice de compresión

14:01

Arrancador / Batería

Eléctrico / Batería de litio 12,8 V 4Ah

Transmisión

6 marchas

Sistema de combustible

DKK Dell'Orto (cuerpo del acelerador 48 mm)

Lubricación

Lubricación a presión con 2 bombas de aceite

Aceite de motor

Motorex, Racing Pro 4T SAE 15W-5

Unidad principal

39:75

Ultima vuelta

16:41

Embrague

Embrague antirrebote PASC operado por cable

Gestión del motor/encendido

EMS de Bosch con RBW

Control de tracción

10 niveles disponibles (de 0=apagado a 9=control de tracción máximo)

El consumo de combustible

22.4 mpg (reclamado)

Marco

Estructura de acero Cro-Mo (acero tubular 25CrMo4)

subchasis

Integrado con tanque de combustible

Manillar

Aluminio, barras con clip, ajustables

Suspensión delantera

horquilla WP XACT PRO 7543; compresión ajustable, rebote, precarga; 4.7 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

WP APEX PRO 7746; compresión ajustable (alta/baja), rebote, precarga; 4.7 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Pinzas dobles de cuatro pistones montadas radialmente, discos de freno de Ø 290 mm

Freno trasero

Pinza de dos pistones, disco de freno Ø 230 mm

Rueda delantera

Aluminio forjado 3.50×17″

Rueda trasera

Aluminio forjado 6.00×17″

Neumático delantero

120/70 R 17

Llanta trasera

180/60 R 17

Cadena

Cadena 520 DID ERV Racing

Silenciador

Sistema de escape completo titanio Akrapovic

Rastrillo / Sendero

23,3° (± 1°) / 3,9 pulgadas

distancia entre ejes

55,1 pulgadas ± 0,6 pulgadas

Claridad del piso

7.5 pulgadas

Altura del asiento

32,3 pulgadas

Capacidad del tanque

Aprox. 4.2 galones

Peso en seco

Aprox. 313 libras (reclamado)

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Con los motores de mayor compresión que aparecen en las bicicletas nuevas, en algún momento pensaría que la gasolina regular comprada en la tienda puede no ser suficiente.

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